Класс Регистра приостановлен в августе, поскольку судно не прошло периодическое освидетельствование, это есть в Эквазисе. Как мне кажется, судя по году рождения, Виктор Матвеев - мой дипломник. Т.е. у меня точно был дипломник с таким именем и фамилией, это есть в записях, но я совершенно его не помню.
А вот что пишут мальтийцы - http://www.mma.gov.mt/news-details?id=278
Я правильно понимаю, что с этим ответом судну ничего не остается, как двигать в ближайший порт (то есть Лас Пальмас) и проходить там всякие инспекции и т.д.? Или все это можно делать без захода в порт?
В порт его портовые власти не пустят, кроме аварийной ситуации, это субстандартное судно сейчас. Классификационное общество - это Российский морской регистр судоходства, может, по запросу судовладельца, выслать на борт инспекторов и возобновить класс. Но только в случае выполнения требования к минимальному составу экипажа, в первую очередь.
Да, еще банальное - если человеку сказать нечего, либо он плохо разбирается в сути вопроса, он ссылается на "международное право" или "международное законодательство". Такового, как известно, не существует. Есть ряд конвенций и пактов, имеющих статус межправительственных или межгосударственных соглашений. Компетентный человек ссылается конкретно - UNCLOS, SOLAS, MARPOL, COLREG - статья такая-то и т.п.
Я вижу, что какой-то аноним с IP 188.60.216.204 вдруг начал писать хамские комменты транслитом. Нельзя исключить, что это Матвеев - во всяком случае, он переживает по поводу вашего предположения насчет диплома. Предлагаю не реагировать на глупые выходки; естественно, расскринивать их я не собираюсь.
Да пусть пишет. У меня дипломников хамов не было. Виктор Матвеев, выпуск 1985, распределился в Арахангельск, Северное пароходство - теперь уверен, что это не тот.
Честно говоря, не помню, где я год тогда прочитал. У меня список дипломников есть в виде файла, я первого дипломника выпустил в 85 году, Виктор Матвеев - в первой десятке. Но имя и фамилия распространенные, так что я ни в чем не уверен, тем более, совершенно не помню - я ведь написал об этом. Идти в ГМА проверять, кто есть кто я совершенно не собираюсь.
A Spanish diplomat admitted that the nature of the cargo was the key question in talks between Spain and Russia.
"The ship's cargo is the most important aspect of the negotiations. It is not just about bureaucratic procedures involving the entrance of a ship into Spanish waters," the diplomat said.
Споуксман, судя по тексту, Las Palmas Port Authority. А дипломат - испанский.
А что здесь бредового? Скажем, если испанцы подозревают, что на борту находится что-то ядерное, то они вполне могут запретить вход в порт до выяснения обстоятельств. Разве нет?
Если подозревают, то могут. Насколько я понимаю, они знают о наличии вооруженных людей на борту. Насчет того, что у капитании Пальмаса есть споуксмен, сильно сомневаюсь. Я туда, правда, заходил на судне последний раз году в 93. Но как могут российские власти запрашивать разрешения на заход судна в Пальмас, совершенно непонятно. Если это warship или ship of sovereign immunity - ясно, но это судно финского судовладельца под мальтийским флагом.
Споуксман - это не обязательно штатная должность. Мне кажется вполне нормальным, что когда какую-то контору вдруг начинают бомбардировать вопросами журналисты, то руководители конторы в оперативном порядке назначают кого-то из сотрудников ответственным за контакты и указывают всем остальным сотрудникам, чтобы они не разговаривали с журналистами, а направляли всех к этому ответственному. По жизни он может быть в этой конторе кем угодно, но для журналистов является споуксманом, то есть лицом, уполномоченным делать заявления.
Насчет российских властей - разве это судно не находится формально в статусе задержанного российским военным флотом? Там же продолжают находится следователи и т.д. Финский судовладелец, как мы видим, в распоряжение судном не вступил, мальтийские власти тоже менжуются, капитан судном не распоряжается, а выполняет указания российских властей. Кажется, логично, что они и запрашивают разрешение.
Судно не может зайти в порт в таком статусе, если он есть. Поскольку после пересечения внешней границы территориального моря судно находится в Испании, оно должно либо быть передано военным или полицейским властям Испании, либо освобождено. Мальтийские власти выполняют обязанности государства флага, их забота - чтобы судно, не выполняющее конвенционные требования таким не представлялось.
Новые пресс-релизы не заставляют себя ждать - поступил перевод на корявый английский (очевидно, с испанского) решения властей Лас Пальмаса.
Перевод этот расположен по дивному линку - http://www.webplius.lt/solchart/index.php/en/news/67-23-09-09-port-captain-did-not-allowed-to-mv-artic-sea-to-enter-in-the-port-because-artic-sea-is-not-like-a-merchant-vessel-but-like-and-floating-object-taken-by-the-foreign-naval-army-russian-military-armed-on-board
Если российские военные действительно хотят отдать параход владельцу и закрыть вопрос, то проще всего публично объявить, что, мол, с такого-то времени наши представители покидают судно, после чего мы снимаем с себя всю ответственность и т.д. Далее владельцы могут доставить новую команду, инспекторов и все такое прочее, договариваться с портовыми властями о ремонте и что там в таких случаях бывает. То есть можно обойтись без всей этой процедуры сдал-принял. В конце концов, захватили они судно без этой процедуры, с владельцем не договаривались, так что и освободить могут так же.
Если же у военных имеются некие дополнительные ограничители, не позволяющие им закрыть вопрос таким прямолинейным образом, то, боюсь, им не останется другого выхода, кроме как избавиться от судна. Скажем, если случится шторм, и судно затонет, а остатки экипажа будут героически спасены окрестными военными кораблями, то не будет ли это, с точки зрения военных, самым лучшим решением вопроса?
Если судно будет тонуть, то находящиеся на нем спасательные средства позволяют обойтись без помощи и дойти до порта. Подозреваю, что у военных нет никакого отношения к этому вопросу. Приказали - высадились на судно, прикажут - уйдут.
Тут, кстати, сразу два соображения. Во-первых, если есть желание, чтобы судно затонуло, то оно, скорее всего, затонет. Во-вторых, если судно, терпя бедствие, может все-таки дойти до порта, то не будет ли это изящным решением вопроса о невыдаче разрешения на вход в порт? Терпящему бедствие-то не окажут, верно?
сорри что пишу без приглашения, но я в неведении. эта инфа была напечатана 2 недели назад http://www.atimes.com/atimes/Central_Asia/KI12Ag01.html и там инфа снабжена некоторым комментом, объясняющим это (полагаю, что имелись данные с открытых источников АИС). войтенко же перепечатывает без таковых. зачем? я в полной прострации. да и понимание позиции судовладельца в svpressa.ru/society/article/14699/ того, что 4х людей менять судовладельцу не в кайф, меня лично заставляет задуматься, действительно-ли он там радеет и за кого (или против кого).
MADRID has taken “no decision” on whether to allow the cargo ship Arctic Sea to dock at Las Palmas, foreign ministry told Fairplay today.
The inquiry over the ship has wrapped up in Moscow, with no findings so far issued. But a ministry spokesman denied that Madrid had refused a formal request from Russia to allow the ship to enter the Canary Islands port.
"It is not the case that the request from Russian authorities has been rejected. However, no decision has been taken to authorise the Arctic Sea to enter Spanish waters," the spokesman said.
Some reports from Moscow had indicated that the ship would be allowed to dock at Las Palmas on Friday, where it would be handed over to its Maltese owner. It is now anchored off the Canary Islands.
Unsubstantiated rumours about the ship and its cargo – many alleging a role by pirates, various intelligence agencies and smuggling of missiles to Iran – have swirled internationally since Arctic Sea and its 15-man crew were picked up by the Russian navy on 17 August off the Cape Verde Islands.
It had been presumed missing for almost three weeks en route to Algeria – with a listed cargo of lumber.
вы пишите-мой дипломник- вы себе льстите. язык, на котором вы, уважаемый, изъясняетесь, настолько характеризует вас, что не остаётся никаких сомнений в том, что вам была бы оказана большая честь имей вы "дипломников" сделавших, либо создавших что-либо значимое в области судоходства. На секундочку- никто из русских в новейшей истории не смог создать судоходную компанию (за исключением оффшорных компаний, созданных для отмывания денег. Я создал судоходную компанию в области индустриального судоходства, что, если ва хоть сколько-нибудь посвящены в индустрию судоходства, является нивысшим критерием профессионализма) за пределами России . А тем более в Финляндии. В стране в которой мнение о русских сложилось на основании Марин, которые в 90-х повыходили замуж за финнов и прочих гоблинов, приехавших в эту страну, чтобы прочно сесть на плечи налогоплательщиков, попивающих за их счёт пиво и рассуждающих, сидя за бокалом в баре, и будучи никем в России, о том, что в семье мы будем говорить только на финском. И вы, как один из многих "умников" , пытаетесь успеть наскребать своим, забившимся от грязи желчи ногтем, хоть что-нибудь на похоронах, созданной мной компании не потому что это компания создана "вашим дипломником, а только потому, что она сегодня на слуху". называя меня дипломником- вы, по всей видимости, пытаетесь положить себя на полочку учителя- спешу вас разочаровать- вы не имеете ни какого отношения ни к моему опыту ни к моим знаниям. я совершенно не искключаю ваши следующие попытки использовать ваш желчный ноготь. пиартесь мой убогий друг- пиартесь
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Как мне кажется, судя по году рождения, Виктор Матвеев - мой дипломник.
Т.е. у меня точно был дипломник с таким именем и фамилией, это есть в записях, но я совершенно его не помню.
no subject
Я правильно понимаю, что с этим ответом судну ничего не остается, как двигать в ближайший порт (то есть Лас Пальмас) и проходить там всякие инспекции и т.д.? Или все это можно делать без захода в порт?
no subject
no subject
no subject
no subject
Ищу Матвеева
Не слышно ли чего о Матвееве?
Он числится в выпуске ЛВИМУ 1987 года: http://makarovka.yurov.odessa.ua/lists/year.phtml?y=1987&f=1&otd=1
А не помните ли, где вы видели его год рождения?
Re: Ищу Матвеева
Re: Ищу Матвеева
Re: Ищу Матвеева
no subject
A Spanish diplomat admitted that the nature of the cargo was the key question in talks between Spain and Russia.
"The ship's cargo is the most important aspect of the negotiations. It is not just about bureaucratic procedures involving the entrance of a ship into Spanish waters," the diplomat said.
http://news.scotsman.com/world/Mystery-over-exact-cargo-of.5661850.jp
no subject
no subject
А что здесь бредового? Скажем, если испанцы подозревают, что на борту находится что-то ядерное, то они вполне могут запретить вход в порт до выяснения обстоятельств. Разве нет?
no subject
no subject
Насчет российских властей - разве это судно не находится формально в статусе задержанного российским военным флотом? Там же продолжают находится следователи и т.д. Финский судовладелец, как мы видим, в распоряжение судном не вступил, мальтийские власти тоже менжуются, капитан судном не распоряжается, а выполняет указания российских властей. Кажется, логично, что они и запрашивают разрешение.
no subject
no subject
no subject
Перевод этот расположен по дивному линку - http://www.webplius.lt/solchart/index.php/en/news/67-23-09-09-port-captain-did-not-allowed-to-mv-artic-sea-to-enter-in-the-port-because-artic-sea-is-not-like-a-merchant-vessel-but-like-and-floating-object-taken-by-the-foreign-naval-army-russian-military-armed-on-board
no subject
no subject
Bargain of unit nations - это хорошо.
no subject
Если российские военные действительно хотят отдать параход владельцу и закрыть вопрос, то проще всего публично объявить, что, мол, с такого-то времени наши представители покидают судно, после чего мы снимаем с себя всю ответственность и т.д. Далее владельцы могут доставить новую команду, инспекторов и все такое прочее, договариваться с портовыми властями о ремонте и что там в таких случаях бывает. То есть можно обойтись без всей этой процедуры сдал-принял. В конце концов, захватили они судно без этой процедуры, с владельцем не договаривались, так что и освободить могут так же.
Если же у военных имеются некие дополнительные ограничители, не позволяющие им закрыть вопрос таким прямолинейным образом, то, боюсь, им не останется другого выхода, кроме как избавиться от судна. Скажем, если случится шторм, и судно затонет, а остатки экипажа будут героически спасены окрестными военными кораблями, то не будет ли это, с точки зрения военных, самым лучшим решением вопроса?
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
эта инфа была напечатана 2 недели назад http://www.atimes.com/atimes/Central_Asia/KI12Ag01.html
и там инфа снабжена некоторым комментом, объясняющим это (полагаю, что имелись данные с открытых источников АИС).
войтенко же перепечатывает без таковых. зачем? я в полной прострации.
да и понимание позиции судовладельца в svpressa.ru/society/article/14699/ того, что 4х людей менять судовладельцу не в кайф, меня лично заставляет задуматься, действительно-ли он там радеет и за кого (или против кого).
no subject
no subject
http://www.odin.fm/mbbs22/forums/thread-view.asp?tid=88&start=3067
no subject
no subject
перед спасением имущества (судна и груза), кто-то должен подписаться на договор о спасении (а там деньги нехилые уже).
no subject
no subject
no subject
The inquiry over the ship has wrapped up in Moscow, with no findings so far issued. But a ministry spokesman denied that Madrid had refused a formal request from Russia to allow the ship to enter the Canary Islands port.
"It is not the case that the request from Russian authorities has been rejected. However, no decision has been taken to authorise the Arctic Sea to enter Spanish waters," the spokesman said.
Some reports from Moscow had indicated that the ship would be allowed to dock at Las Palmas on Friday, where it would be handed over to its Maltese owner. It is now anchored off the Canary Islands.
Unsubstantiated rumours about the ship and its cargo – many alleging a role by pirates, various intelligence agencies and smuggling of missiles to Iran – have swirled internationally since Arctic Sea and its 15-man crew were picked up by the Russian navy on 17 August off the Cape Verde Islands.
It had been presumed missing for almost three weeks en route to Algeria – with a listed cargo of lumber.
no subject
no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2013-10-17 06:40 pm (UTC)(link)no subject
no subject