![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
borislvinПять месяцев назад, в марте, я попытался разобраться в истории с т.н. "зерновой сделкой" (https://bbb.livejournal.com/3931763.html). Разобраться по-настоящему не смог, но по ходу дела обнаружил множество загадочных историй.
За прошедшее время я смог уточнить для себя несколько дополнительных частных деталей. Плюс, конечно, произошли события с уничтожением аммиакопровода, выходом России из зерновой сделки, непонятным ультиматумом Путина, закулисными действиями Эрдогана и т.д. - о чем, наверно, надо написать отдельно.
Но на этом фоне еще большей загадкой для меня оказываются события вчерашнего дня. Точнее, события, начавшиеся с заявления российского министерства обороны 9 июля, вот этого:
Точный смысл этого заявления мне был непонятен.
С одной стороны, оно было составлено подчеркнуто бесстрастным языком, без всей этой идиотской мидовской истерики про "киевский режим", "нацистов" и т.д. То есть можно было предполагать более тщательную выверенность формулировок. В этом смысле более или менее понятен первый абзац. Я совершенно не разбираюсь в праве морской войны, знаю только, что эта область международного права опирается на огромный исторический корпус традиций, обычаев, договоров и прецедентов, и включает, помимо прочего, достаточно детальные правила досмотра военными кораблями воюющих стран гражданских судов нейтральных стран на предмет т.н. "военной контрабанды", то есть грузов военного назначения.
С другой стороны, уже второй абзац, по-моему, просто абсурден, и я даже не вполне понимаю, что хотели сказать те, кто его писали. Скажем, на сегодняшний день суммарный тоннаж мирового балкерного флота (используемого, в частности, для перевозки зерна) оценивается величиной 973 миллиона тонн, из которых под флагом Панамы - 200 миллионов, под флагом Маршалловых островов - 147 миллионов, под флагом Либерии - 133 миллиона, то есть суммарно ровно половина (https://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=93).
Наконец, что касается информационных предупреждений мореплавателям, то они, видимо, содержатся в бюллетенях управления навигации и картографии министерства обороны (https://structure.mil.ru/structure/forces/hydrographic/bulletin.htm), но залезать в детали мне было лень.
17 июля Международная морская организация (IMO) получила соответствующее письмо от российского представительства, написанное уже в стиле дураков со Смоленской площади (https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/MediaCentre/HotTopics/Documents/Black%20Sea%20and%20Sea%20of%20Azov%20-%20Member%20States%20and%20Associate%20Members%20Communications/Circular%20Letter%20No.4747%20-%20Communication%20From%20The%20Government%20Of%20The%20Russian%20Federation%20(Secretariat).pdf)
Через два дня, 19 июля, та же организация получила письмо от украинского представительства, в котором объявлялись новые коридоры в украинские порты с приложением карты (https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/MediaCentre/HotTopics/Documents/Black%20Sea%20and%20Sea%20of%20Azov%20-%20Member%20States%20and%20Associate%20Members%20Communications/Circular%20Letter%20No.4748%20-%20Communication%20From%20The%20Government%20Of%20Ukraine%20(Secretariat).pdf)
4 августа украинская гидрографическая служба выпускает извещение о том, что российские черноморские порты находятся под военной угрозой (https://hydro.gov.ua/poperedjennya/Coastal%20Warning%20118%20War%20risk%20area%20until%20further%20notice.doc).
Безусловно, там были еще и другие существенные события, которые я по невниманию и по случаю временного отъезда пропустил.
Но так или иначе, 13 августа российское министерство обороны выпускает такое заявление:
Что там было на самом деле, пока не вполне понятно. По словам украинских авторов сайта ИнформНапалм никакой высадки с вертолета не было, а судно всего лишь изменило курс. Об этом они пишут на своем телеграм-канале (https://t.me/informnapalm/18468) и дают ютуб-линк на аудио-запись (https://www.youtube.com/watch?v=rZ4O3EVS-9I). Название этого сухогруза по-русски следует писать, видимо, все-таки "Сукру Окан", так как он турецкое, хоть и плавает под флагом Палау (это, кстати, к вопросу о втором абзаце заявления минобороны от 9 июля). Движение судна можно посмотреть, например, здесь - https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:334865 - причем портом назначения там указана румынская Сулина, а вовсе не украинский Измаил.
Но мне в этой истории интересно (и непонятно) другое. Даже если выстрелы были, если вертолет на судно садился, если инспекция проводилась и т.д. - заявление российского министерства обороны, как мне кажется, содержит вполне отчетливый сигнал.
Конкретно, все это может прочитываться так, что Россия теперь считает движение торговых судов в порты Украины законным и допустимым - постольку, поскольку они не перевозят военной контрабанды. Если рассматривать эту историю (в изложении пресс-службы министерства обороны) как прецедент, то она в некотором роде выглядит как еще более радикальная версия "зерновой сделки". Если в рамках "зерновой сделки" торговые суда проходили особую обязательную совместную (с участием российских представителей) инспекцию в Стамбуле, причем эта процедура могла занимать много дней, а перевозить они могли только украинские сельскохозяйственные продукты, то теперь, получается, инспекцию проводят прямо в море, занимает она максимум несколько часов и никаких ограничений на грузы гражданского назначения, тем более вывозимые из украинских портов, нет.
Конечно, я мог запутаться в трех соснах и понять все это совершенно неправильно. Или, как вариант, в трех соснах запутались авторы заявления министерства обороны, сами не вполне поняв, что написали (как не разобрались они в названии турецкого судна). Или что-то другое.
За прошедшее время я смог уточнить для себя несколько дополнительных частных деталей. Плюс, конечно, произошли события с уничтожением аммиакопровода, выходом России из зерновой сделки, непонятным ультиматумом Путина, закулисными действиями Эрдогана и т.д. - о чем, наверно, надо написать отдельно.
Но на этом фоне еще большей загадкой для меня оказываются события вчерашнего дня. Точнее, события, начавшиеся с заявления российского министерства обороны 9 июля, вот этого:
9.07.2023 (18:15)
Заявление Минобороны России
В связи с прекращением функционирования "черноморской инициативы" и сворачиванием морского гуманитарного коридора, с 00.00 московского времени 20 июля 2023 года все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения.
Соответственно, страны флага таких судов будут считаться вовлеченными в украинский конфликт на стороне киевского режима.
Кроме того, ряд морских районов в северо-западной и юго-восточной частях международных вод Черного моря объявлены временно опасными для судоходства. Соответствующие информационные предупреждения об отзыве гарантий безопасности мореплавателям изданы в установленном порядке.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12473368
Точный смысл этого заявления мне был непонятен.
С одной стороны, оно было составлено подчеркнуто бесстрастным языком, без всей этой идиотской мидовской истерики про "киевский режим", "нацистов" и т.д. То есть можно было предполагать более тщательную выверенность формулировок. В этом смысле более или менее понятен первый абзац. Я совершенно не разбираюсь в праве морской войны, знаю только, что эта область международного права опирается на огромный исторический корпус традиций, обычаев, договоров и прецедентов, и включает, помимо прочего, достаточно детальные правила досмотра военными кораблями воюющих стран гражданских судов нейтральных стран на предмет т.н. "военной контрабанды", то есть грузов военного назначения.
С другой стороны, уже второй абзац, по-моему, просто абсурден, и я даже не вполне понимаю, что хотели сказать те, кто его писали. Скажем, на сегодняшний день суммарный тоннаж мирового балкерного флота (используемого, в частности, для перевозки зерна) оценивается величиной 973 миллиона тонн, из которых под флагом Панамы - 200 миллионов, под флагом Маршалловых островов - 147 миллионов, под флагом Либерии - 133 миллиона, то есть суммарно ровно половина (https://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=93).
Наконец, что касается информационных предупреждений мореплавателям, то они, видимо, содержатся в бюллетенях управления навигации и картографии министерства обороны (https://structure.mil.ru/structure/forces/hydrographic/bulletin.htm), но залезать в детали мне было лень.
17 июля Международная морская организация (IMO) получила соответствующее письмо от российского представительства, написанное уже в стиле дураков со Смоленской площади (https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/MediaCentre/HotTopics/Documents/Black%20Sea%20and%20Sea%20of%20Azov%20-%20Member%20States%20and%20Associate%20Members%20Communications/Circular%20Letter%20No.4747%20-%20Communication%20From%20The%20Government%20Of%20The%20Russian%20Federation%20(Secretariat).pdf)
Через два дня, 19 июля, та же организация получила письмо от украинского представительства, в котором объявлялись новые коридоры в украинские порты с приложением карты (https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/MediaCentre/HotTopics/Documents/Black%20Sea%20and%20Sea%20of%20Azov%20-%20Member%20States%20and%20Associate%20Members%20Communications/Circular%20Letter%20No.4748%20-%20Communication%20From%20The%20Government%20Of%20Ukraine%20(Secretariat).pdf)
4 августа украинская гидрографическая служба выпускает извещение о том, что российские черноморские порты находятся под военной угрозой (https://hydro.gov.ua/poperedjennya/Coastal%20Warning%20118%20War%20risk%20area%20until%20further%20notice.doc).
Безусловно, там были еще и другие существенные события, которые я по невниманию и по случаю временного отъезда пропустил.
Но так или иначе, 13 августа российское министерство обороны выпускает такое заявление:
13.08.2023 (12:25)
Заявление Минобороны России
13 августа около 6.40 мск в юго-западной части Черного моря, патрульном кораблём Черноморского флота "Василий Быков", осуществлявшим контроль судоходства, обнаружен сухогруз "Сукра Окан" под флагом Палау, следовавший в украинский порт Измаил.
На требование остановки для досмотра на предмет перевозки запрещенных грузов капитан сухогруза не отреагировал.
Для принудительной остановки судна с российского боевого корабля был открыт предупредительный огонь из автоматического стрелкового оружия.
В целях досмотра сухогруза с борта патрульного корабля «Василий Быков» был поднят вертолёт Ка-29 с группой российских военнослужащих.
По результатам радиопереговоров, судно застопорило ход, досмотровая группа высадилась на сухогруз.
После завершения работы досмотровой группы на борту "Сукра Окан" судно продолжило движение в порт Измаил.
Корабли ЧФ продолжают патрулирование в назначенных районах.
https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12475725
Что там было на самом деле, пока не вполне понятно. По словам украинских авторов сайта ИнформНапалм никакой высадки с вертолета не было, а судно всего лишь изменило курс. Об этом они пишут на своем телеграм-канале (https://t.me/informnapalm/18468) и дают ютуб-линк на аудио-запись (https://www.youtube.com/watch?v=rZ4O3EVS-9I). Название этого сухогруза по-русски следует писать, видимо, все-таки "Сукру Окан", так как он турецкое, хоть и плавает под флагом Палау (это, кстати, к вопросу о втором абзаце заявления минобороны от 9 июля). Движение судна можно посмотреть, например, здесь - https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:334865 - причем портом назначения там указана румынская Сулина, а вовсе не украинский Измаил.
Но мне в этой истории интересно (и непонятно) другое. Даже если выстрелы были, если вертолет на судно садился, если инспекция проводилась и т.д. - заявление российского министерства обороны, как мне кажется, содержит вполне отчетливый сигнал.
Конкретно, все это может прочитываться так, что Россия теперь считает движение торговых судов в порты Украины законным и допустимым - постольку, поскольку они не перевозят военной контрабанды. Если рассматривать эту историю (в изложении пресс-службы министерства обороны) как прецедент, то она в некотором роде выглядит как еще более радикальная версия "зерновой сделки". Если в рамках "зерновой сделки" торговые суда проходили особую обязательную совместную (с участием российских представителей) инспекцию в Стамбуле, причем эта процедура могла занимать много дней, а перевозить они могли только украинские сельскохозяйственные продукты, то теперь, получается, инспекцию проводят прямо в море, занимает она максимум несколько часов и никаких ограничений на грузы гражданского назначения, тем более вывозимые из украинских портов, нет.
Конечно, я мог запутаться в трех соснах и понять все это совершенно неправильно. Или, как вариант, в трех соснах запутались авторы заявления министерства обороны, сами не вполне поняв, что написали (как не разобрались они в названии турецкого судна). Или что-то другое.
