![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
про английских водителей грузовиков
Nov. 17th, 2021 09:46 pmСыграл ли исход иностранных водителей единственную, или хотя бы решающую, роль в английском кризисе грузовых перевозок? Разговор был полтора месяца назад, сегодня вспомнил и решил сохранить реплики.
******************
Мне это далеко не очевидно. Например, я читаю:
70,000 have left the workforce reducing it from 300,000 pre-pandemic to 230,000 currently, a drop of 23%:
15,000 were below the age of 45.
12,500 were EU nationals, most of whom we believe would have been below the age of 45.
We believe the 55,000, predominantly British, over-45s left mainly in Q1 2021 when demand fell off. During this period many were selfisolating or furloughed and may have realised that they preferred other options to driving for a living.
<...> only 12,500 left the UK’s HGV driver workforce during the pandemic and we believe this was in the early stages and because of COVID-19, not Brexit, though Brexit would have been a contributing factor. This represents 18% of the reduction in the size of the workforce.
https://driverrequire.co.uk/upload/docs/answer-driver-shortage.1.3.pdf
Далее, я читаю:
The number of HGV drivers in employment fell by around 21,000 in Q2 2020.
Compared to 2019, there were 43% less tests conducted in 2020. 35% of these were conducted in the first quarter (January to March), when more than 15,000 tests were carried out, prior to the pandemic. However, during the first lockdown period of April through June, only 631 tests took place. By comparison, in 2019, 18,625 tests were conducted over a similar period. With testing structures reinstated from April, there is now a significant backlog in drivers seeking tests, which will take time to clear, causing further delays.
http://www.urtu.com/uploads/Logistics%20Report%202021%20summary%20version.pdf
А вот, кстати, разрозненные публикации за 2018 год
Европа:
https://www.bifa.org/news/articles/2018/dec/truck-driver-shortage-crisis-now-spreading-across-the-whole-of-europe
США:
https://www.washingtonpost.com/news/wonk/wp/2018/05/28/america-has-a-massive-truck-driver-shortage-heres-why-few-want-an-80000-job
Я бы склонялся к предположению, что одним из факторов является то, что занятость в этом секторе чрезмерно зарегулирована и препятствует быстрому пересмотру условий (зарплаты и т.д.) на более привлекательных условиях.
С другой стороны, есть такая тенденция, что журналисты, "аналитики" и политики стараются воспользоваться любой возможностью, чтобы продвигать свою любимую идею. Классический пример - устойчивая традиция все природные несчастья списывать на изменение климата. Засуха, наводнение, ураган - это все climate change.
В данном же случае это брексит. Не секрет, что "просвещенная публика" Англии, Европы и Америки всегда рассматривала брексит как проявление чего-то дикого, непрогрессивного и т.д., восприняла его как трагедию. Соответственно, любая экономическая проблема Англии сразу пристегивается к брекситу. Если в кране нет воды, вода вытекла из-за брексита.
То есть, конечно, проблема налицо - нехватка водителей, тут и обсуждать нечего. Вопрос в том, что стало причиной проблемы.
Но самая очевидная и наглядная причина - это отмена экзаменов на получение прав водителя тяжелого грузовика на протяжении большей части 2020 года. Заради борьбы с ковидом, естественно. То есть идиоты своими руками создали проблему на пустом месте, а теперь переживают по этому поводу.
Пишут, что статистика экзаменов на получение соответствующих прав была такой:
2016 - 77 тысяч сдавало, 44 тысячи сдало
2017 - 72 тысяч сдавало, 42 тысячи сдало
2018 - 73 тысяч сдавало, 42 тысячи сдало
2019 - 74 тысяч сдавало, 43 тысячи сдало
2020 - 42 тысяч сдавало, 25 тысячи сдало
http://www.urtu.com/uploads/Logistics%20Report%202021%20summary%20version.pdf
То есть тренд был вполне явный, каждый год добавлялось примерно 43 тысячи водителей, что худо-бедно компенсировало отток (на пенсию и в другие профессии). В 2020 году из-за карантина 20 тысяч желающих добавиться не смогли.
Это краткосрочный, шоковый удар, наложившийся на более долгосрочный тренд разговоров о недостатке водителей.
Я в данном случае агностик. Проблема есть, но вот как распределяются ее причины - сказать не готов. Конечно, какую-то роль сыграл и эксодус иностранцев, и коряво проведенный брексит, и идиотские ковидные ограничения, но вот какую именно роль, мне не ясно.
Для начала надо понять, что сама популярнейшая формула "нам не хватает стольких-то тысяч водителей (врачей, сварщиков, бухгалтеров, дворников) - не более чем риторический прием. Не существует никакой заранее определенной цифры нужного числа представителей какой-то профессии, тем более рассчитываемой "аналитически". Те же разговоры о нехватке водителей грузовиков - постоянный рефрен во многих странах (я давал линки), но драматических последствий нет. И даже прямо сейчас нам напоминают, что "нехватка" водителей точно так же наличествует и в Германии, и во Франции, а больше всего в Польше (намного сильнее, чем в Англии), но, опять же, без английских последствий.
Наконец, есть очень показательные цифры (могу дать линки) о сравнительной численности водителей грузовиков в Англии и численности людей, имеющих действующие права водителя тяжелого грузовика, но НЕ работающих водителями. Плюс-минус, их число, помнится, примерно одинаково. Среди последних, как утверждают, есть администраторы, инженеры и т.д. автоперевозочных компаний, но большинство - это водители, которые решили перестать быть водителями. Отсюда вопрос - какие регулятивные барьеры препятствуют перевозчикам привлечь хотя бы долю этих бывших водителей и вернуть их за баранку? Подозреваю, что таких барьеров очень много, от регулирования цен (за услуги перевозчиков) и зарплат/бенефитов до бесчисленного лицензирования каждого чиха (и именно лицензирование было в прошлом году почти полностью заморожено).
******************
Мне это далеко не очевидно. Например, я читаю:
70,000 have left the workforce reducing it from 300,000 pre-pandemic to 230,000 currently, a drop of 23%:
15,000 were below the age of 45.
12,500 were EU nationals, most of whom we believe would have been below the age of 45.
We believe the 55,000, predominantly British, over-45s left mainly in Q1 2021 when demand fell off. During this period many were selfisolating or furloughed and may have realised that they preferred other options to driving for a living.
<...> only 12,500 left the UK’s HGV driver workforce during the pandemic and we believe this was in the early stages and because of COVID-19, not Brexit, though Brexit would have been a contributing factor. This represents 18% of the reduction in the size of the workforce.
https://driverrequire.co.uk/upload/docs/answer-driver-shortage.1.3.pdf
Далее, я читаю:
The number of HGV drivers in employment fell by around 21,000 in Q2 2020.
Compared to 2019, there were 43% less tests conducted in 2020. 35% of these were conducted in the first quarter (January to March), when more than 15,000 tests were carried out, prior to the pandemic. However, during the first lockdown period of April through June, only 631 tests took place. By comparison, in 2019, 18,625 tests were conducted over a similar period. With testing structures reinstated from April, there is now a significant backlog in drivers seeking tests, which will take time to clear, causing further delays.
http://www.urtu.com/uploads/Logistics%20Report%202021%20summary%20version.pdf
А вот, кстати, разрозненные публикации за 2018 год
Европа:
https://www.bifa.org/news/articles/2018/dec/truck-driver-shortage-crisis-now-spreading-across-the-whole-of-europe
США:
https://www.washingtonpost.com/news/wonk/wp/2018/05/28/america-has-a-massive-truck-driver-shortage-heres-why-few-want-an-80000-job
Я бы склонялся к предположению, что одним из факторов является то, что занятость в этом секторе чрезмерно зарегулирована и препятствует быстрому пересмотру условий (зарплаты и т.д.) на более привлекательных условиях.
С другой стороны, есть такая тенденция, что журналисты, "аналитики" и политики стараются воспользоваться любой возможностью, чтобы продвигать свою любимую идею. Классический пример - устойчивая традиция все природные несчастья списывать на изменение климата. Засуха, наводнение, ураган - это все climate change.
В данном же случае это брексит. Не секрет, что "просвещенная публика" Англии, Европы и Америки всегда рассматривала брексит как проявление чего-то дикого, непрогрессивного и т.д., восприняла его как трагедию. Соответственно, любая экономическая проблема Англии сразу пристегивается к брекситу. Если в кране нет воды, вода вытекла из-за брексита.
То есть, конечно, проблема налицо - нехватка водителей, тут и обсуждать нечего. Вопрос в том, что стало причиной проблемы.
Но самая очевидная и наглядная причина - это отмена экзаменов на получение прав водителя тяжелого грузовика на протяжении большей части 2020 года. Заради борьбы с ковидом, естественно. То есть идиоты своими руками создали проблему на пустом месте, а теперь переживают по этому поводу.
Пишут, что статистика экзаменов на получение соответствующих прав была такой:
2016 - 77 тысяч сдавало, 44 тысячи сдало
2017 - 72 тысяч сдавало, 42 тысячи сдало
2018 - 73 тысяч сдавало, 42 тысячи сдало
2019 - 74 тысяч сдавало, 43 тысячи сдало
2020 - 42 тысяч сдавало, 25 тысячи сдало
http://www.urtu.com/uploads/Logistics%20Report%202021%20summary%20version.pdf
То есть тренд был вполне явный, каждый год добавлялось примерно 43 тысячи водителей, что худо-бедно компенсировало отток (на пенсию и в другие профессии). В 2020 году из-за карантина 20 тысяч желающих добавиться не смогли.
Это краткосрочный, шоковый удар, наложившийся на более долгосрочный тренд разговоров о недостатке водителей.
Я в данном случае агностик. Проблема есть, но вот как распределяются ее причины - сказать не готов. Конечно, какую-то роль сыграл и эксодус иностранцев, и коряво проведенный брексит, и идиотские ковидные ограничения, но вот какую именно роль, мне не ясно.
Для начала надо понять, что сама популярнейшая формула "нам не хватает стольких-то тысяч водителей (врачей, сварщиков, бухгалтеров, дворников) - не более чем риторический прием. Не существует никакой заранее определенной цифры нужного числа представителей какой-то профессии, тем более рассчитываемой "аналитически". Те же разговоры о нехватке водителей грузовиков - постоянный рефрен во многих странах (я давал линки), но драматических последствий нет. И даже прямо сейчас нам напоминают, что "нехватка" водителей точно так же наличествует и в Германии, и во Франции, а больше всего в Польше (намного сильнее, чем в Англии), но, опять же, без английских последствий.
Наконец, есть очень показательные цифры (могу дать линки) о сравнительной численности водителей грузовиков в Англии и численности людей, имеющих действующие права водителя тяжелого грузовика, но НЕ работающих водителями. Плюс-минус, их число, помнится, примерно одинаково. Среди последних, как утверждают, есть администраторы, инженеры и т.д. автоперевозочных компаний, но большинство - это водители, которые решили перестать быть водителями. Отсюда вопрос - какие регулятивные барьеры препятствуют перевозчикам привлечь хотя бы долю этих бывших водителей и вернуть их за баранку? Подозреваю, что таких барьеров очень много, от регулирования цен (за услуги перевозчиков) и зарплат/бенефитов до бесчисленного лицензирования каждого чиха (и именно лицензирование было в прошлом году почти полностью заморожено).
