нерегулируемый бизнес

[borislvin]

Вот интересно, проводил ли кто-нибудь полноценное обследование "бомбил", "частников" - то есть тех, кто занимается извозом в русских городах вне формального таксишного сектора?

Абсолютно нерегулируемый бизнес. Никаких правил, инспекций, кассовых аппаратов. Жаловаться некуда и некому. В большом городе участники сделки видят друг друга буквально один раз в жизни. То есть никакой репутации не возникает.

По "теории Каа", этого бизнеса вообще не может быть. Все друг друга кинут, обманут. И вообще, даже не подумают заниматься таким невероятным делом - возить незнакомцев (или ездить с незнакомцами).

При этом очевидно, что это огромная, массовая отрасль с гигантским (никем не учитываемым) оборотом. И работает как часы. Цены в среднем в два раза ниже такси (сужу по Москве и Ленинграду).

В Ленинграде примерно в половине случаев водитель вообще не говорит о цене при посадке. Спрашивает - "куда", я отвечаю, он кивает - "садись". Расплачиваюсь я по своему усмотрению (интуитивно "знаю цены" - причем не переплачиваю и не гусарствую), дискуссий по поводу цены не возникало ни разу.

Довозят всегда до подъезда, предупреждают "не торопитесь, я подожду".

Ни разу за десятки - если не сотни - раз не было такого, чтобы водитель не довез, запутал, вступил в конфликт со мною, не нашел сдачу, пытался кого-то подсадить и т.д. Один раз машина, в которой я ехал, сломалась (в Москве), другой раз сбила прохожего (в Ленинграде). Других проблем не было.

Но - какое дело "теории" до нашей простой жизни?..

Comments

[r-l.livejournal.com]

Тема занятная, да.
Совершенно непонятно, как существуют таксопарки. Официальные таксисты никогда не возят по счетчику в Москве, а цену называют всегда выше, чем нормальные бомбилы.
В Пскове олигарх Савицкий просто купил таксопарк, посадил кучу народу на желтые и белые восьмерки и вытеснил с рынка всех конкурентов. Водилы у него сидят на ставках (3000 в месяц, для Пскова - терпимо), от выработки не зависящих. Бензин и ремонт их тоже не волнуют.
Машины в Пскове, как у нас, приезжают по телефонному звонку через 5 минут. Тарифы сверхмягкие (5 или 6 рублей за км и еще что-то такое же за посадку). Проблем с такси в Пскове больше нету. (Слышал от шурина, за полную достоверность не поручусь.) Насколько это рентабельно, не представляю себе (у Савицкого большой холдинг, так что может быть всяко).
В Тарту - компромиссный вариант. Все водилы - с лицензиями на частное предпринимательство. Они отстегивают конторам, которые принимают заказы по телефону, но не очень много. При этом от налогов все уклоняются, конечно, показывая в декларации заниженные цифры (иначе не выжить будет, объясняют водилы). Какая-то денежка в бюджет капает, налоговики не зверствуют. Контроля практически нету (счетчики никто не смотрит никогда). Думаю, если б они показывали все, у них бы доход был примерно как у водителей олигарха Савицкого (может, раза в полтора больше), для Тарту - маловато.
В Москве и Питере отдельная проблема - вокзальные и аэропортовские бомбилы. У них как раз есть что-то вроде предпрофсоюза, поскольку конкурента можно отловить по месту пассажирозабора и настукать ему по лицу.
Улицы же совершенно неконтролируемы, так что, боюсь, единственный вариант вывода этого бизнеса из тени - предоставление дополнительных льгот в виде права проезда на красный в состоянии алкогольного опьянения и ежемесячные доплаты.

[bbb.livejournal.com]

Как я понимаю, в Ленинграде и Москве такси просто обслуживают смежный, но чуть-чуть другой сектор спроса. То есть это спрос на вызов по телефону (практически все такси уже включены в какие-то телефонные сети) плюс поездка по городу с гарантией, которую не дает частник. Когда я торможу такси, то вообще не вступаю в обсуждение "куда и за сколько", а просто сперва сажусь, а потом сообщаю адрес.

Скорее всего, что с ростом доходов автовладельцев и развитием таксишного бизнеса частник потеряет свое значение.

[pargentum.livejournal.com]

Я в этом сомневаюсь. Частники всегда будут захватывать нижний ценовой сегмент рынка, возможно даже откусывать что-то у маршруток. Реально вытеснить их можно только картелизацией, но как-то я не вижу к этому особых предпосылок, все-таки была определенная польза от СССР в том, что он прервал традицию цехов, гильдий и уважения к ним.