Трамвайная ассоциация - Light Rail Transit Association

[borislvin]

Сайт - http://www.lrta.org/index.html

Фотогалереи:
http://www.lrta.org/photogall.html
http://www.lrta.org/photogall2.html
http://www.lrta.org/photogall3.html

Comments

[cema.livejournal.com]

А Вы были в трамвайном музее города Silver Spring'а?

Кстати

[kuznetsov.livejournal.com]

Боря, не попадалась ли тебе в сети какая-нибудь адекватная информация про частные автомобильные дороги?

[bbb.livejournal.com]

Не знал, не был, но буду; век живи - век учись!

Re: Кстати

[bbb.livejournal.com]

Юра, попробуй поискать в гугле по словосочетанию "private toll roads". Сразу выводит на множество линков, большей частью весьма содержательных. Важно, что именно toll, потому что частных дорог в общем случае полным-полно - это всякие driveways, идущие по частным владениям. Но тебя ведь интересуют дороги коммерческие, так?

Я, вообще говоря, к этой идее НА НЫНЕШНЕМ ЭТАПЕ отношусь, скорее, скептически - сохранение огромной сети госдорог на бюджетном финансировании резко подрывает конкурентоспособность частных альтернатив. Большая часть того, что сейчас строится под видом "частных" (недавно в Вашингтоне построили одну, первую в Америке за много десятилетий) - включает в себя госгарантию, то есть "частность" липовая. Примерно как это было с железнодорожным строительством в России.

Re: Кстати

[kuznetsov.livejournal.com]

А есть ли, по-твоему, политически приемлемый (т.е. относительно реалистичный) путь к приватизации "транспортных сетей общего пользования"?

Re: Кстати

[bbb.livejournal.com]

Мне кажется, что разумным было бы примерно такое направление:

- Сперва напираем на то, что бюджетное финансирование означает, что те, кто пользуются дорогами (или аналогичными благами) меньше, фактически субсидируют тех, кто пользуется ими больше.

- Далее, вводим принцип users fee при сохранении дорог в госсобственности. Технически это может быть устроена самым разным образом, от гейтов с толлами до сборов с тех, кто вдоль дорог живет или ведет бизнес (в случае городских улиц). Сперва можно хотя бы до уровня окупаемости текущего обслуживания, без учета капитальных затрат. Все это должно сопровождаться наглядным сокращением налогов на как минимум ту же сумму.

- Одновременно вводим freedom of entry в данной отрасли.

- Когда дороги и т.д. уже коммерциализированы или приближаются к этому состоянию, приватизация становится техническим делом.

Re: Кстати

[kuznetsov.livejournal.com]

Разумно. Я тоже думал примерно в этом направлении.

Кстати, железные дороги в России уже довольно далеко ушли по пути коммерциализации. Так что, вероятно, их ужа пора того. Правда entry пока что не free.

Re: Кстати

[bbb.livejournal.com]

Все-таки железные дороги - крайне капиталоемкое дело, чтобы туда ломанулся капитал. Не случайно во всем мире сейчас желдороги больше выводят, чем строят. Лично я сомневаюсь, что в России при полной либерализации всего будет много желающих строить новые железные дороги. Шоссе - да, аэропорты - да, а железные дороги - сомнительно. Особенно с учетом стремительной автомобилезации России.

Разве какие-то особые направления вывоза тяжелых грузов, типа угольных и т.д. Может, в Китай или что-то такое. Но ведомственные железные ветки, кажется, и сейчас имеются.

Браво

[a11.livejournal.com]

Браво, Борис Михайлович! Уже за одну Чечню вы попадаете в список моих friends. А тут еще трамваи и postmodernist essay generator. Класс!