Юра, попробуй поискать в гугле по словосочетанию "private toll roads". Сразу выводит на множество линков, большей частью весьма содержательных. Важно, что именно toll, потому что частных дорог в общем случае полным-полно - это всякие driveways, идущие по частным владениям. Но тебя ведь интересуют дороги коммерческие, так?
Я, вообще говоря, к этой идее НА НЫНЕШНЕМ ЭТАПЕ отношусь, скорее, скептически - сохранение огромной сети госдорог на бюджетном финансировании резко подрывает конкурентоспособность частных альтернатив. Большая часть того, что сейчас строится под видом "частных" (недавно в Вашингтоне построили одну, первую в Америке за много десятилетий) - включает в себя госгарантию, то есть "частность" липовая. Примерно как это было с железнодорожным строительством в России.
Мне кажется, что разумным было бы примерно такое направление:
- Сперва напираем на то, что бюджетное финансирование означает, что те, кто пользуются дорогами (или аналогичными благами) меньше, фактически субсидируют тех, кто пользуется ими больше.
- Далее, вводим принцип users fee при сохранении дорог в госсобственности. Технически это может быть устроена самым разным образом, от гейтов с толлами до сборов с тех, кто вдоль дорог живет или ведет бизнес (в случае городских улиц). Сперва можно хотя бы до уровня окупаемости текущего обслуживания, без учета капитальных затрат. Все это должно сопровождаться наглядным сокращением налогов на как минимум ту же сумму.
- Одновременно вводим freedom of entry в данной отрасли.
- Когда дороги и т.д. уже коммерциализированы или приближаются к этому состоянию, приватизация становится техническим делом.
Разумно. Я тоже думал примерно в этом направлении.
Кстати, железные дороги в России уже довольно далеко ушли по пути коммерциализации. Так что, вероятно, их ужа пора того. Правда entry пока что не free.
Все-таки железные дороги - крайне капиталоемкое дело, чтобы туда ломанулся капитал. Не случайно во всем мире сейчас желдороги больше выводят, чем строят. Лично я сомневаюсь, что в России при полной либерализации всего будет много желающих строить новые железные дороги. Шоссе - да, аэропорты - да, а железные дороги - сомнительно. Особенно с учетом стремительной автомобилезации России.
Разве какие-то особые направления вывоза тяжелых грузов, типа угольных и т.д. Может, в Китай или что-то такое. Но ведомственные железные ветки, кажется, и сейчас имеются.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
Кстати
Date: 2002-06-27 04:15 am (UTC)Re: Кстати
Date: 2002-06-27 05:19 am (UTC)Я, вообще говоря, к этой идее НА НЫНЕШНЕМ ЭТАПЕ отношусь, скорее, скептически - сохранение огромной сети госдорог на бюджетном финансировании резко подрывает конкурентоспособность частных альтернатив. Большая часть того, что сейчас строится под видом "частных" (недавно в Вашингтоне построили одну, первую в Америке за много десятилетий) - включает в себя госгарантию, то есть "частность" липовая. Примерно как это было с железнодорожным строительством в России.
Re: Кстати
Date: 2002-06-27 06:58 am (UTC)Re: Кстати
Date: 2002-06-27 09:48 am (UTC)- Сперва напираем на то, что бюджетное финансирование означает, что те, кто пользуются дорогами (или аналогичными благами) меньше, фактически субсидируют тех, кто пользуется ими больше.
- Далее, вводим принцип users fee при сохранении дорог в госсобственности. Технически это может быть устроена самым разным образом, от гейтов с толлами до сборов с тех, кто вдоль дорог живет или ведет бизнес (в случае городских улиц). Сперва можно хотя бы до уровня окупаемости текущего обслуживания, без учета капитальных затрат. Все это должно сопровождаться наглядным сокращением налогов на как минимум ту же сумму.
- Одновременно вводим freedom of entry в данной отрасли.
- Когда дороги и т.д. уже коммерциализированы или приближаются к этому состоянию, приватизация становится техническим делом.
Re: Кстати
Date: 2002-06-27 09:52 am (UTC)Кстати, железные дороги в России уже довольно далеко ушли по пути коммерциализации. Так что, вероятно, их ужа пора того. Правда entry пока что не free.
Re: Кстати
Date: 2002-06-27 10:06 am (UTC)Разве какие-то особые направления вывоза тяжелых грузов, типа угольных и т.д. Может, в Китай или что-то такое. Но ведомственные железные ветки, кажется, и сейчас имеются.