Автомобилизация КНР

[borislvin]

По данным статистики, в конце минувшего 2003 года число частных автомашин в Китае достигло 12 млн 428 тыс единиц. В частности, количество легковых автомобилей составило 4 млн 890 тыс единиц, что на 42,7 процента больше по сравнению с показателем 2002 года.

Вместе с тем, в истекшем году 5 млн 495 тыс граждан КНР получили права на вождение автомобилей. Таким образом, в настоящее время в Китае 54 млн жителей имеют водительские права.

Кроме того, статистика показывает, что в конце 2003 года в Китае было зарегистрировано 24 млн 212 тыс автомобилей.

http://russian.people.com.cn/200401/20/rus20040120_87384.html

(Толя, спасибо за наводку на ресурс!)

Comments

[bbb.livejournal.com]

Я думаю, что в то время личный автомобиль не рассматривался как рядовой элемент быта даже в перспективе планировщиков. Холодильник, телевизор - да, но не автомобиль и не садовый участок. Видимо, это отражало не злобный замысел Хрущева, а в большей степени представление о том, что общественный транспорт лучше частного. Кстати, в той или иной форме это представление остается характерным для "плановиков" всего мира до сих пор. И это не случайно - государственный плановик по определению должен обладать "комплексом диктатора", он по определению должен предпочитать "порядок" - "хаосу". Автобус и метро - в этой системе оказываются символами порядка, разумности, экономии, социальности, товарищества, взаимовыручки, плановости, стройности, скромности. Автомобиль - символ разврата, беспорядка, индивидуальности, хаоса, бессмысленности, транжирства.

[piligrim.livejournal.com]

Официально, как мы помним, такая версия и преподносилась. Однако, это объяснение больше смахивает на лицемерие. Иначе, не продавались бы автомобили в личную собственность вовсе - пусть все едут на метро.
Всё таки, я думаю, материальный аспект тут был основным.

[bbb.livejournal.com]

Вероятно, частная машина тогда рассматривалась как исключение - легитимное, но исключение. Награда особо достойным. Ну, скажем, ведь и тогда гражданам разрешалось иметь частный рояль, но дома не планировались из расчета рояль на квартиру. Или как сейчас самолеты, типа "Сессны", или, допустим, лошади - никто не возражает против того, что они могут принадлежать частным лицам, но никто и не планирует города в предположении, что большинство обзаведется этими ценными благами.

[piligrim.livejournal.com]

Безусловно, как исключение и награда. Но причины были не идеологические, а потому что автомобилей было мало - на всех не хватало и не все желающие его приобрести, имели для того финансовые возможности. А изменения в этом соотношении возможностей и желаний были не по силам. От того и "рекламировался" общественный трамвай.

Долгая память хуже чем сифилис

[trurle.livejournal.com]

Какая еще награда? Очерняете Вы Советскую Власть. Наградой автомобиль был во времена вовсе ветхие; а потом автомобиль стал дефицитным благом, на который в профкоме в очередь записываются или с переплатой с рук покупают. Вроде, опять же, квартиры.
Про автосервис вообще без слез вспомить нельзя.

Re: Долгая память хуже чем сифилис

[bbb.livejournal.com]

А речь и идет о ветхих временах, когда проектировались хрущевские пятиэтажки. Это период начиная с 58-го года.

Re: Долгая память хуже чем сифилис

[trurle.livejournal.com]

Да, конечно. Мне надо было поаккуратнее выражать свои мысли.