нерегулируемый бизнес
May. 21st, 2002 01:07 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
borislvinВот интересно, проводил ли кто-нибудь полноценное обследование "бомбил", "частников" - то есть тех, кто занимается извозом в русских городах вне формального таксишного сектора?
Абсолютно нерегулируемый бизнес. Никаких правил, инспекций, кассовых аппаратов. Жаловаться некуда и некому. В большом городе участники сделки видят друг друга буквально один раз в жизни. То есть никакой репутации не возникает.
По "теории Каа", этого бизнеса вообще не может быть. Все друг друга кинут, обманут. И вообще, даже не подумают заниматься таким невероятным делом - возить незнакомцев (или ездить с незнакомцами).
При этом очевидно, что это огромная, массовая отрасль с гигантским (никем не учитываемым) оборотом. И работает как часы. Цены в среднем в два раза ниже такси (сужу по Москве и Ленинграду).
В Ленинграде примерно в половине случаев водитель вообще не говорит о цене при посадке. Спрашивает - "куда", я отвечаю, он кивает - "садись". Расплачиваюсь я по своему усмотрению (интуитивно "знаю цены" - причем не переплачиваю и не гусарствую), дискуссий по поводу цены не возникало ни разу.
Довозят всегда до подъезда, предупреждают "не торопитесь, я подожду".
Ни разу за десятки - если не сотни - раз не было такого, чтобы водитель не довез, запутал, вступил в конфликт со мною, не нашел сдачу, пытался кого-то подсадить и т.д. Один раз машина, в которой я ехал, сломалась (в Москве), другой раз сбила прохожего (в Ленинграде). Других проблем не было.
Но - какое дело "теории" до нашей простой жизни?..
Абсолютно нерегулируемый бизнес. Никаких правил, инспекций, кассовых аппаратов. Жаловаться некуда и некому. В большом городе участники сделки видят друг друга буквально один раз в жизни. То есть никакой репутации не возникает.
По "теории Каа", этого бизнеса вообще не может быть. Все друг друга кинут, обманут. И вообще, даже не подумают заниматься таким невероятным делом - возить незнакомцев (или ездить с незнакомцами).
При этом очевидно, что это огромная, массовая отрасль с гигантским (никем не учитываемым) оборотом. И работает как часы. Цены в среднем в два раза ниже такси (сужу по Москве и Ленинграду).
В Ленинграде примерно в половине случаев водитель вообще не говорит о цене при посадке. Спрашивает - "куда", я отвечаю, он кивает - "садись". Расплачиваюсь я по своему усмотрению (интуитивно "знаю цены" - причем не переплачиваю и не гусарствую), дискуссий по поводу цены не возникало ни разу.
Довозят всегда до подъезда, предупреждают "не торопитесь, я подожду".
Ни разу за десятки - если не сотни - раз не было такого, чтобы водитель не довез, запутал, вступил в конфликт со мною, не нашел сдачу, пытался кого-то подсадить и т.д. Один раз машина, в которой я ехал, сломалась (в Москве), другой раз сбила прохожего (в Ленинграде). Других проблем не было.
Но - какое дело "теории" до нашей простой жизни?..
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2002-05-21 04:59 am (UTC)1. Знание города и оптимальных маршрутов
2. Сколько часов за рулем
3. Наличие другой работы
А прочая правда... Цель-то выяснить не некую "настоящую правду", а то что люди думают-говорят о своей жизни. Подложку экономического поведения.
Кстати, говорят, кажется, очень правдиво. Именно потому, что первый и последний раз тебя видят и воспринимают как клиента, а не как "контролера"
no subject
Это достоверно выявляется только на маршрутах из одной задницы в другую (как масяня на Солдата Воскобойникова).
>2. Сколько часов за рулем
Мало кто даже из бомбил доезжается до такого состояния, чтобы это можно было достоверно оценить на глаз. :)
>3. Наличие другой работы
А вот тут цитата про Плюк очень к месту будет.
>Цель-то выяснить не некую "настоящую правду", а то что люди думают-говорят о своей жизни.
Так вот тут-то и будет чувствительна разница между тем, что люди говорят потенциальному сборщику информации для налоговой/криминальных структур и человеку, которому доверяют.