нерегулируемый бизнес

[borislvin]

Вот интересно, проводил ли кто-нибудь полноценное обследование "бомбил", "частников" - то есть тех, кто занимается извозом в русских городах вне формального таксишного сектора?

Абсолютно нерегулируемый бизнес. Никаких правил, инспекций, кассовых аппаратов. Жаловаться некуда и некому. В большом городе участники сделки видят друг друга буквально один раз в жизни. То есть никакой репутации не возникает.

По "теории Каа", этого бизнеса вообще не может быть. Все друг друга кинут, обманут. И вообще, даже не подумают заниматься таким невероятным делом - возить незнакомцев (или ездить с незнакомцами).

При этом очевидно, что это огромная, массовая отрасль с гигантским (никем не учитываемым) оборотом. И работает как часы. Цены в среднем в два раза ниже такси (сужу по Москве и Ленинграду).

В Ленинграде примерно в половине случаев водитель вообще не говорит о цене при посадке. Спрашивает - "куда", я отвечаю, он кивает - "садись". Расплачиваюсь я по своему усмотрению (интуитивно "знаю цены" - причем не переплачиваю и не гусарствую), дискуссий по поводу цены не возникало ни разу.

Довозят всегда до подъезда, предупреждают "не торопитесь, я подожду".

Ни разу за десятки - если не сотни - раз не было такого, чтобы водитель не довез, запутал, вступил в конфликт со мною, не нашел сдачу, пытался кого-то подсадить и т.д. Один раз машина, в которой я ехал, сломалась (в Москве), другой раз сбила прохожего (в Ленинграде). Других проблем не было.

Но - какое дело "теории" до нашей простой жизни?..

Comments

[bbb.livejournal.com]

Опыт последних лет говорит о том, что подавляющее большинство бомбил - это именно частники. Возможно, гос. и прочие структуры постепенно упорядочивают режим работы своих водителей. Например, требуют от него быть постоянно на месте, чтобы сразу поехать по вызову. Или частников очень много стало...

О роли предложения - все верно. Но стимул обжулить от этого никуда не исчезает, причем у обеих сторон. Собственно, пафос моего постинга был в том, что нерегулируемый бомбильский бизнес демонстрирует примерно такой же уровень взаимного доверия сторон, что и формально регулируемый таксишный. Что свидетельствует о ненужности регулирования.

[capka3m.livejournal.com]

С пафосом-то я согласен; и понимаю что он простирается за пределы такси.

Я вообще считаю что лицензирование такси - свинство и рэкет; никто же не лицензирует фермера продающего малину на рынке, а люди ее едят, между прочим. И все-таки до недавнего времени я был уверен что такси лицензируют ради безопасности. Пока с изумлением не узнал от шофера Washington Flyer что по крайней мере в наших краях таксисту не обязательно иметь коммерческие права - это на усмотрение хозяина компании. Ну и за что тогда платим, за что фиксированные таксы, зоны эти кретинские в ДиСи?

[bbb.livejournal.com]

Неужели вы думали, что лицензирование такси устроено с целью контроля за качеством?

[capka3m.livejournal.com]

Таки да. Я все-таки исходил из предпосылки что отношение к малым бизнесам в Штатах более-менее lassiez-faire (sp?) Поскольку сам долго подрабатывая переводами никогда себя не регистрировал, не лицензировал, и не зонировал, и жил припеваючи. Другое дело если бы я рэйв в квартире у себя устраивал, тогда да. А такси - исключая вопросы безопасности - где ж проблемы? Ездю, толлы плачу, налоги плачу, счетчик пусть стоит (как кассовый аппарат), но рейт на нем выставляю по собственному усмотрению. Допустим даже этот рейт ограничен сверху - чтобы не раздевать до нитки доверчивых приезжих. Но и только. Ну это я так, помечтать...