Железные дороги в Америке
Jul. 3rd, 2012 10:59 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
borislvinПостинг Алекса Табаррока и воспоследовавшая за ним дискуссия - http://marginalrevolution.com/marginalrevolution/2012/07/slow-speed-rail-and-the-infrastructure-deficit.html
Дискуссия более интересна, но очень беспорядочно структурирована. Мы тут в ЖЖ расслабились, привыкли к упорядоченным цепочкам комментов....
Табаррок хвалит и цитирует статью Лонгмана (http://www.washingtonmonthly.com/features/2009/0901.longman.html), хотя мне она кажется весьма сомнительной.
Среди прочего разного там - кто-то написал, что в Германии и Франции законодательно ограничено использование межгородских автобусов, и если это так, то это очень наглядный пример эквивалентности регулирования и налогообложения/субсидирования.
Дискуссия более интересна, но очень беспорядочно структурирована. Мы тут в ЖЖ расслабились, привыкли к упорядоченным цепочкам комментов....
Табаррок хвалит и цитирует статью Лонгмана (http://www.washingtonmonthly.com/features/2009/0901.longman.html), хотя мне она кажется весьма сомнительной.
Среди прочего разного там - кто-то написал, что в Германии и Франции законодательно ограничено использование межгородских автобусов, и если это так, то это очень наглядный пример эквивалентности регулирования и налогообложения/субсидирования.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-07-04 06:21 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 06:30 pm (UTC)Просто для американцев, особенно жителей Вашингтона и вообще восточного побережья, этот сюжет сразу вызывает в памяти интересный феномен недавнего происхождения - появление новых междугородных автобусных компаний, действующих на главных направлениях. Раньше очень долго междугородное сообщение в Америке было почти монополизировано Грейхаундом. Билет Вашингтон - Нью-Йорк стоил долларов пятьдесят, автобус был очень среднего качества и отходил от единственной и весьма убогой автобусной станции Вашингтона, расположенной в не очень хорошем месте.
Потом появились так называемые "китайские автобусы", которые ходили из вашингтонского чайнатауна в нью-йоркский. Стоили существенно дешевле, но ориентировались только на китайцев, то есть никакой рекламы не было и найти их было не просто.
А лет примерно пять назад появилось множество независимых автобусных компаний, идущих по маршруту Вашингтон - Нью-Йорк с отправлением из самых удобных точек, с очень хорошими автобусами, с очень удобным расписанием и по очень скромным ценам (от буквально пяти или десяти долларов до двадцати-тридцати).
Они просто революционизировали это дело, сильно потеснив железную дорогу. При этом никакого регулирования - в смысле утверждения и согласования их маршрутов, расписания и цен - над этими автобусами нет. В лучшем случае они согласовывают точки в городе, где подбирают пассажиров.
no subject
Date: 2012-07-04 07:09 pm (UTC)"New long-distance bus lines can be added ... if they do not compete with existing rail or bus lines."
no subject
Date: 2012-07-04 07:12 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 07:59 pm (UTC)no subject
Date: 2012-07-04 08:39 pm (UTC)Вроде упоминались схемы, в соответствии с которыми какие-то перевозки проходили не как регулярные и следовательно под закон не подпадали. Даже стартап на тему был, набрали заявок - запустили автобус и т.п.
no subject
Date: 2012-07-06 06:11 am (UTC)no subject
Date: 2012-07-06 06:11 am (UTC)