отмена советской власти и автомобилизация всей страны

[borislvin]

yba навел (via frequent_flyer) на текст "Что подумает сосед Василий?".

А мне сразу вспомнилась статья Зои Ерошок про Урюпинск - http://2005.novayagazeta.ru/nomer/2005/97n/n97n-s04.shtml

Если предположить, что оба текста описывают реальность более или менее адекватно - то реальности оказываются совершенно разными. Реальность деревни и реальность хоть маленького и сугубо провинциального, но города.

В статье Ерошок мне особенно бросились в глаза цифры о машинах в частной собственности горожан. Год назад их было 6239, теперь 6770. А население в Урюпинске - 42 960 человек. То есть где-то одна машина на шесть с половиной человек. Но если вычесть 8821 детей до 18-ти лет, то уже получается по одной машине на пять взрослых человек. Если, далее, учесть, что четверть населения - пенсионеры, среди которых машиновладельцев, как можно предположить, меньше, чем среди жителей среднего возраста, то можно, наверно, навскидку сказать, что примерно каждая вторая семья трудоспособного возраста владеет автомобилем.

Это, конечно, очень приблизительный подсчет, потому что в каких-то семьях может быть и по две машины, но, думаю, в Урюпинске таких не много. Плюс, конечно, категория "пенсионеры" в России должна разделяться на две подкатегории - "молодых трудоспособных пенсионеров" (скажем, до 65-ти лет) и "старых пенсионеров", а без такого разделения многое размывается.

Тем не менее - как приблизительный подсчет подойдет.

Моя гипотеза: в нынешней России владение автомобилем (любым, сколь угодно старым, главное - чтобы на ходу) может рассматриваться как принадлежность к среднему классу. И самая интересная, на мой взгляд, сравнительная социальная статистика - это как раз динамика численности автомобилей в собственности физических лиц по различным регионам и срезам. Странно, но мне ни разу не встречались исследования на эту тему, хотя, казалось бы, все это лежит на поверхности.

В частности, из прочих имущественных параметров владение автомобилями кажется мне наиболее "размазанным" по населению. Например, если брать жилую площать, то за средними цифрами может скрываться как сочетание огромных дворцов и тесных конурок, так и вполне нормальное массовое жилье. То же - и касательно средних доходов и т.д. А вот чтобы у одного взрослого человека было больше одной машины - по-моему, ситуация достаточно редкая.

Плюс машины хорошо учитываются. Полагаю, что у милиции нет серьезных стимулов фальсифицировать численность зарегистрированных на данной территории машин, а охват машин регистрацией в России, вероятно, очень высокий (как минимум - в этнически русских регионах). Опять же, скрывать эту статистику у милиции вроде бы тоже никаких стимулов нет.

А может быть, такие исследования уже есть?

Comments

[polit-lytdybr.livejournal.com]

НАЛИЧИЕ СОБСТВЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА 1000 ЧЕЛОВЕК (РОССТАТ)
Первое число-1990 Второе - 2001
Российская Федерация 58,6 138,8
Белгородская область 66,5 148
Брянская область 32 61,3
Владимирская область 45,2 110,3
Воронежская область 77,7 171,6
Ивановская область 40,1 91,5
Калужская область 55,4 120
Костромская область 47,5 101,9
Курская область 34,5 111,5
Липецкая область 53,7 131,8
Московская область 58 189,1
Орловская область 51,1 117,7
Рязанская область 47,5 117,7
Смоленская область 50,5 104
Тамбовская область 46,7 130,3
Тверская область 42,5 128,6
Тульская область 49,6 122,5
Ярославская область 42,4 99,7
г. Москва 70,6 236,9
Республика Карелия 56 158,3
Республика Коми 45,5 106,7
Архангельская область 37,3 87,6
в том числе Ненецкий 26,6 63,5
автономный округ
Вологодская область 39 118,9
Калининградская область 61 219,7
Ленинградская область 44,8 143,4
Мурманская область 60,1 138,7
Новгородская область 42,5 104,7
Псковская область 56,2 126,4
г. Санкт- Петербург 56,2 171,5
Республика Адыгея 103,4 148,1
Республика Дагестан 37,9 54,2
Республика Ингушетия (1990 г. - включая Чеченскую Республику) 52 55,1
Кабардино-Балкарская Республика 73,7 110,4
Республика Калмыкия 62,1 115,2
Карачаево-Черкесская Республика 79,3 107,6
Республика Северная Осетия - Алания 69,4 120,9
Чеченская Республика (1990 г. - включая Республику Ингушетия) 52 59,2
Краснодарский край 80,8 177
Ставропольский край 78,3 141,7
Астраханская область 47,5 118,9
Волгоградская область 73,7 134,9
Ростовская область 74,9 147,2
Приволжский 51,7 119,5
федеральный округ
Республика Башкортостан 57,7 134,5
Республика Марий Эл 38,7 84,7
Республика Мордовия 40,5 84,5
Республика Татарстан 43,6 110,5
Удмуртская Республика 52,1 115,7
Чувашская Республика 25,3 66,9
Кировская область 44,2 95,3
Нижегородская область 42,8 111,5
Оренбургская область 74,5 150,2
Пензенская область 47,2 104,8
Пермская область 37,8 103,9
в том числе Коми-Пермяцкий автономный округ 20,9 31,1
Самарская область 66,6 165,2
Саратовская область 71,1 129,7
Ульяновская область 52,8 119,1
Курганская область 86,5 117,1
Свердловская область 52,8 103,6
Тюменская область 60,3 179,2
в том числе:
Ханты-Мансийский 54,6 211,4
автономный округ
Ямало-Ненецкий 28,8 156,8
автономный округ
Челябинская область 64,9 132
Республика Алтай 56,2 111,4
Республика Бурятия 59,1 79,1
Республика Тыва 50,9 92,6
Республика Хакасия 89,6 158,5
Алтайский край 75,8 126,1
Красноярский край 66,6 119,2
в том числе:
Таймырский (Долгано-Ненецкий) автономный округ 16 44,6
Эвенкийский автономный округ 6,4 10,5
Иркутская область 73,7 134,2
в том числе Усть-Ордынский Бурятский автономный округ 76,8 32,3
Кемеровская область 62,6 116,5
Новосибирская область 63,1 94,3
Омская область 57,5 128,7
Томская область 62,7 114,2
Читинская область 61,7 107,4
в том числе Агинский Бурятский автономный округ 71,5 108,2
Республика Саха (Якутия) 58 111,4
Приморский край 61,5 184,3
Хабаровский край 43,9 131
Амурская область 62,3 139,8
Камчатская область 73,2 188,1
в том числе Корякский автономный округ 6,4 17,7
Магаданская область 50,2 141,4
Сахалинская область 74,1 185,1
Еврейская автономная область 37,8 123,1
Чукотский автономный округ 7,7 15,6

[bbb.livejournal.com]

Вот спасибо! Это онлайн или из бумажного издания?

[polit-lytdybr.livejournal.com]

Онлайн (Росстат), но платно.

[dooh.livejournal.com]

У довольно не маленькой категрии людей автомобиль имеет более высокий приоритет, чем недвижимость. Есть люди, имеющие по нескольку автомобилей на семью (и не дешевых), и живущих в хрущевках (данные старые, до взрывного подорожания жилья, то есть приобретение на немаленькую семью еще одной 2-комнатной хрущевки эквивалентно приобретению, например, шкоды). Феномен достаточно странный, могу объяснить только убеждением, что жилье должно быть бесплатным. По моему мнению, это должно быть более характерным для провинции.

[bbb.livejournal.com]

А в любом случае - средний класс получается.

[sergey-reznick.livejournal.com]

Автомобили размазываются по смыслу, вкладываемому в их покупку: престиж, семейные познавательные поездки, транспортировка грузов и т.п.. А еще по местным условиям. Например, необходимость ее покупки может быть обусловлена тем, что автобусы до дачи перестали ходить.

Поэтому интерпретация цифр по Урюпинску сильно зависит от того, какие машины и какие смыслы их покупки доминируют. Если там покупают, в основном, новые "Фольксвагены" или хотя бы "Лады", чтобы ездить в отпуск в путешествие по Европе, это одно. Если "копейки" 1990 года выпуска, это другое.

[bbb.livejournal.com]

Все равно, без разницы. Моя гипотеза - что мотивации, мнения и настроения автомобилизированного населения существенно отличаются от таковых же неавтомобилизированного. В среднем, естественно.

aga

[mi-b.livejournal.com]

http://ivanov-petrov.livejournal.com/346577.html?thread=9215185#t9215185

[birdwatcher.livejournal.com]

А вот вы сами, если бы оказались надолго в Ленинграде, водили бы машину? Я бы - нет.

[bbb.livejournal.com]

Я каждый раз, будучи в Ленинграде, думаю о том, как было бы удобно, будь у меня машина, сколько бы я времени сэкономил и т.д. Если бы можно было брать машину с автомотической передачей в аренду за умеренные деньги (включая страховку от угона) - обязательно брал бы.

[birdwatcher.livejournal.com]

Интересно.

[signamax.livejournal.com]

а если бы вам предложили купить машину с возможной скажет продажей в конце месяца
старховка только от угона
стали бы ездить по питеру/москве?

для себя я уже решил - нет

[vinopivets.livejournal.com]

А я, напротив, бросил водить машину в Москве еще в 94-м. И сейчас категорически ее, машину, не хочу.

[davnym-davno.livejournal.com]

Если считать альтернативой пользование общественным транспортом, то потеря времени несомненна. Но ведь можно и на такси ездить.

[fyysik.livejournal.com]

думаю тут в в твоих прикидках может быть просчет.
надо смотреть на парк.
Если преобладают жигули-москвичи давних лет - то это те самые пенсионеры, которых ты походя исключил, с советским наследством.
А для "урюпинска" это очень вероятная ситуация.
И в средний класс я бы их не заносил ни по мотивациям-мнениям, ни тем более по доходам.

А вот если провести хотя бы такое деление - с одной стороны
советские машины выпуска до 90-го, а с другой - российские после и заграничные любого года - тогда выводы можно смелее делать

[bbb.livejournal.com]

Пенсионеров я вовсе не исключал, я просто предположил, что доля автовладельцев среди них ниже, чем среди непенсионеров. И - да, я склонен считать, что если пенсионер до сих ездит на своих жигулях, если он поддерживает их на ходу, то он вполне может рассматриваться как средний класс. С советским наследством, естественно - с каким же еще?

Твое деление на машины советские и прочие - тоже содержательно, не спорю. Но я бы счел это все рубриками в общей категории среднего класса.

Кстати, милицейско-гаишная статистика должна с легкостью давать и такую разбивку.

...и статистика

[fyysik.livejournal.com]

которая не говорит совсем, действительно ли "до сих ездит на своих жигулях, если он поддерживает их на ходу". А это важная оговорка.

По крайней мере по здешнему опыту я могу судить - до недавних пор относительно, еще лет 5 назад, "жигули" в статистике были преобладающей маркой, при почти полной незаметности в уличном движении. А это не "урюпинск".
То есть в большинстве своем стояли по гаражам или уже нигде не стояли, будучи еще на учете.

[yepish.livejournal.com]

Тут еще надо учесть, что далеко не все машины ездят. Я, например, по учетным (и соответственно статистическим) данным являюсь собственником пяти автомобилей, из которых 3 физически не существуют, один используется на даче для поездок за молоком (и ни на что больше не годится), и только один является автомобилем, то есть средством передвижения.
Мне легче платить лишние 20 долларов налога в год, чем провести день или два в очереди на снятие с учета всего этого металлолома.

[bbb.livejournal.com]

А техосмотр этому металлолому проходить не надо? У меня никогда в России машины не было, я эту практику плохо представляю.

[taki-net.livejournal.com]

Техосмотр нужен, чтобы ездить, а не чтобы состоять на учете. Снятие с учета - платное. Продолжить мысль?

[yepish.livejournal.com]

Техосмотр и страховка нужны, если машина ездит, точнее - попадается гаишникам. (штрафы за отсутствие страховки 500 руб, за ТО снимают номера)
А машины, прекратившие свое существование, числятся в базе гаи, пока хозяин не придет и не заявит, что машины больше нет (каковое действие может занять и день и два). До тех пор они фигурируют в статистике и налоговой.

[bv.livejournal.com]

В 1998 году у меня было 7 автомобилей. А сейчас 1.

[bbb.livejournal.com]

Но из семи - шесть, видимо, были просто на вас записаны, будучи в реальности машинами какого-то из ваших бизнесов? Если так, то здесь может быть своего рода взаимозачет: кто-то записывает в "частные" машины, на самом деле являющиеся служебными (помнится, когда-то писали, что на Жириновского были записаны все десятки машины всех отделений ЛДПР, чтобы распространить на них его депутатскую неприкосновенность), но кто-то, наоборот, свои на самом деле частные машины оформляет на свой бизнес, даже и фиктивный.

[taki-net.livejournal.com]

1. Я уже отмечал - очень велик (и трудноучитываем) процент неснятия с учета несуществующих автомобилей. По-видимому, чем регион беднее, тем он выше. Я не удивлюсь, если он достигает кое-где 50 и более.

2. Несомненно, наличие автомобиля НЕ есть важный (не говоря уж о единственном) признак принадлежности к среднему классу. Я даже не понимаю, как такое можно говорить, никак не обосновав?

Каков вопрос - таков ответ

[bbb.livejournal.com]

1. А кому-то, возможно, "несомненно", что процент нестнятия с учета несуществующих автомобилей НЕ очень велик. Так что я тоже даже не понимаю, как такое можно говорить, никак не обосновав?

2. Несомненно, наличие автомобиля ЕСТЬ важный признак принадлежности к среднему классу. Я даже не понимаю, как такое можно отрицать, никак не обосновав?